Modele reduit simca 1100

L`horizon a été le remplacement de la Simca 1100 (Simca 1204). En septembre 1975, d`autres modifications ont été apportées à la fourchette de 1100. Pour l`année de modèle Français 1976, les modèles LS, la voiture immobilière 944cc, le hayon GLS, la porte TI Three et la voiture immobilière spéciale ont tous été abandonnés. Les choix du moteur étaient les 944cc 47bhp, 1118cc en 50 BHP basse compression ou 58 BHP haute compression versions et 1294 en 75bhp ou 82 BHP versions. Si les trois premières années de la production de la 1100 ont pu être considérées comme un succès, les années 1970 ont été phénoménales. Le 1100 est devenu le Simca le plus vendu de tous les temps. Les niveaux de production à Poissy ont considérablement fleuri, et en 1971, les réalisations du 1100 ont été surmontées quand elle est devenue la voiture la plus vendue en France. En 1971, 1972 et 1973, plus de 200 000 1100 s par an ont été produites, mais le plus impressionnant, 1973 a vu un pic de 296 984 quitter Poissy. Simca a continué à nourrir la demande en introduisant de nouvelles variantes de modèle à un rythme surprenant, et comme le Simca 1000, chaque nouveau modèle haut de gamme semblait accompagné d`une hausse de puissance. Chrysler Europe s`est ensuite tourné vers un remplaçant pour le 1100. Bien qu`il ait été un succès, il était maintenant à la recherche vieux dans un certain nombre de domaines.

Chrysler Europe l`a utilisé comme base pour son remplacement, comme ils l`avaient avec l`Alpine. La nouvelle voiture a été lancée à la fin de 1977 en tant que Chrysler horizon. Horizon? Yep, il était en grande partie le même que le produit de Plymouth et son frère Dodge OMNI. Il y avait de nombreuses différences: les lumières et les pare-chocs ont été changés selon les exigences fédérales. En septembre 1968, la gamme 1969 a été dévoilée avec un corps de voiture de cinq portes (break), offert avec GL ou GLS Trim. La gamme LS a été prolongée par un moteur de 944cc 45bhp de la 1000 Simca, qui a pris la voiture dans la classe d`imposition inférieure de 5CV Français. Ce modèle est équipé de pneus à plis croisés et d`un badge 5CV monté sur la porte arrière. Entre 1969 et 1972, le modèle 944cc représentait 25% de la production totale des 1100! Il n`a jamais été vendu en Grande-Bretagne. La gamme de modèles 1968 a débuté avec le 1100 LS, comme un hayon et comme une voiture de succession. Ses pare-chocs n`avaient pas de plus de coureurs et il n`y avait pas de BrightWork autour des fenêtres, contrairement aux modèles plus élevés; et sur les hayon LS, le siège arrière s`est replié contre les sièges avant sans former de plancher plat pour la zone de chargement. Sur les hayon GL et GLS et toutes les voitures de succession, le banc arrière s`est rétracté dans le plancher pour donner un plancher de pleine longueur, plat de charge.

Tous les modèles ont obtenu caoutchouc over-Riders pour remplacer le caoutchouc face chrome et les bras d`essuie-glace noir mat ont été étendus à travers la gamme. Les ceintures de sécurité d`inertie-bobine sont devenues une option aussi. Mécaniquement, le 1100 a obtenu un bloc de cylindre avec des parois plus épaisses, un profil modifié pour l`arbre à cames et une pompe à eau améliorée avec un débit accru. En 1976, tous les 1100 ont reçu une nouvelle transmission plus douce et plus silencieuse ainsi qu`un système de freinage à double circuit.